Häufig gestellte Fragen Häufig gestellte Fragen Bitte wählen Sie ein Thema Das IATA Travel Centre ist ein Service für alle Reiseanforderungen, die für die erfolgreiche Durchführung einer internationalen Flugreise benötigt werden. Wesentliche Informationen angeboten umfasst personalisierte Pass-, Visa-und Gesundheits-Beratung im Zusammenhang mit den spezifischen Zielen durch den Benutzer ausgewählt. Informationen werden in erster Linie von der TIMTimatic-Datenbank der anerkannten Behörde von praktisch allen internationalen Fluggesellschaften verwendet. Das IATA Travel Center ist die genaueste und zuverlässigste Informationsquelle für Pass-, Visa - und Gesundheitsanforderungen. Die Reiseanforderungsinformationen werden in erster Linie von der TIMTimatic-Datenbank erstellt, die von Fluggesellschaften weltweit anerkannt wird, um die Dokumentationsanforderungen auf der Grundlage von Bestimmungsort - und Transitlandregulierungen sowie örtlicher Einwanderungs - und Polizeibehörden für Hunderte von Destinationen zu ermitteln. IATAs Einwanderung Spezialisten ständig aktualisieren die IATA Travel Center Informationen. Reisende müssen jedoch erkennen, dass Regeln und Vorschriften auf einer täglichen Basis ändern. Das Besitzen der korrekten Unterlagen garantiert nicht die Einreise in ein fremdes Land. Lokale Einwanderungsbehörden haben die vollständige Kontrolle, ob eine Person die Einreise erteilt wird und unter welchen Bedingungen. Den Besuchern, die nicht über ausreichende Mittel verfügen, kann beispielsweise die Einreise verweigert werden. Fluggesellschaften können auch ablehnen, Passagiere entsprechend verschiedenen Richtlinien zu tragen. Es ist besonders wichtig, die Anforderungen in der Nähe Ihres Abfahrtsdatums zu überprüfen, da sich die Vorschriften ständig ändern. Bitte beachten Sie die Allgemeinen Geschäftsbedingungen des IATA Travel Centers. Jedes Jahr reichen Millionen von Anfragen durch den Timatic-Datenbankdienst die anerkannte Behörde für Dokumentationsanforderungen. Das IATA Travel Centre stammt aus dieser Quelle und ermöglicht Ihnen den Zugriff auf Visa-, Pass - und Gesundheitsinformationen basierend auf diesen persönlichen und zielspezifischen Kriterien: - Nationalität - Wohnland - Geburtsland - Geburtsdatum - Geschlecht - Abgangsland - Transit Länder - Ankunftsdatum - Zweck des Besuchs - Aufenthaltsdauer - Besuchte Länder während der letzten 6 Tage - Ausweisdokument - Ausweis Ausweisungsland IATA Die Internationale Luftverkehrsvereinigung arbeitet mit ihren Fluggesellschaften und der Luftverkehrsbranche insgesamt zusammen Sicherer, zuverlässiger, sicherer und wirtschaftlicher Luftverkehr zum Wohle der Weltverbraucher. IATAs 240 Mitglieder Airlines gehören 94 aller internationalen Verkehr. IATA beschäftigt 1400 Mitarbeiter in 90 Büros, die über 130 Länder auf der ganzen Welt bedienen. Es gibt über 240 IATA-Mitgliedsfluggesellschaften, die 94 internationale Flugreisen umfassen. Siehe die Liste der IATA-Mitgliedsfluggesellschaften IATA bietet seinen Mitgliedsfluggesellschaften, der breiteren Luftfahrtgemeinde und der Erweiterung des reisenden Publikums eine breite Palette von Dienstleistungen und Programmen. IATA setzt Maßstäbe in vielen Bereichen des Geschäfts ndash von Ticketing zu Gepäck ndash, die es den Passagieren ermöglichen, von einem Ort zum anderen mit zwei oder mehr Fluggesellschaften zu reisen. Es führt auch eine Reihe von Industrie-Initiativen mit Sicherheit, Sicherheit, Umwelt und Vereinfachung des Geschäfts, die die Qualität der Flugreisen zu verbessern. IATA macht das Kaufen von Tickets einfacher. Es akkreditiert über 70.000 Reisebüros weltweit, um sicherzustellen, dass sie die hohen Standards von Service und Zuverlässigkeit bieten, dass Fluggesellschaften und ihre Kunden erwarten. IATArsquos Billing und Settlement Plan dient als das finanzielle Rückgrat der Branche durch die Verwaltung der Fluss der über 270 Milliarden jährlich durch Reisebüro Ticketverkauf an Fluggesellschaften generiert. Und es gibt viel, viel mehr - besuchen Sie iata. org. Nein. Während IATA viele Standards und empfohlene Praktiken bereitstellt, regelt es seine Mitglieder in keiner Weise. Diese Aufgabe wird den Regierungs - und Zivilluftfahrtbehörden überlassen. Auf einer weltweiten Basis erfordern ein großer Teil der Fahrten die Dienste von zwei oder mehr Fluggesellschaften, damit der Passagier eine einzige Reise durchführen kann. Das Interline-System ist das globale Netzwerk internationaler Luftverkehrsdienste, die die meisten Städte mit dem Linienflugverkehr verbinden. Es wurde erleichtert durch die IATAs Schaffung von Standards, die von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt akzeptiert werden. Das Interline-System bietet eine Reiseoption, die es ermöglicht: - flexible Flugtarife - die Last-Minute-Änderungen bei anderen Fluggesellschaften zu ermöglichen - eine einfache Fahrkarte für eine Fahrt mit zwei oder mehr Beförderern zur Verfügung stellt - für die Gepäckübergabe an den Verbindungspunkten Mit zusätzlicher Flexibilität, wenn: Direktflüge nicht am Tag oder zu dem Zeitpunkt durchgeführt werden, zu dem der Verbraucher wünscht, die Passagierwünsche zu reisen, um in einer Zwischenstadt oder Städten zu stoppen, der Passagier sich entscheidet, auf verschiedenen Fluggesellschaften auf den Hin - und Rückfahrten zu fliegen Wird die Prämie für die zusätzliche Flexibilität dieser Tarife berechnet. Während die IATA der Luftfahrtindustrie dient, ist sie keine Regulierungsbehörde und kann nicht in Dienststreitigkeiten oder sonstige Handelsangelegenheiten von Fluggesellschaften oder Agenten und ihren Kunden eingreifen. Für jede Frage, sollten die Verbraucher die jeweilige Fluggesellschaft oder Agent direkt ansprechen. Ihre Kontakte finden Sie auf den jeweiligen Webseiten. Verbraucher, die eine Luftfahrtproblematik eskalieren möchten, können sich an die Zivilluftfahrtbehörden des Landes wenden, in dem die Fluggesellschaft registriert ist. Verzeichnis der Zivilluftfahrtbehörden Ein Großteil dieser Informationen kann in zwei Dokumenten liegen. Erstens ist die Montrealer Konvention. Es handelt sich um einen Vertrag, der 1999 von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation der Vereinten Nationen (ICAO) verabschiedet wurde und die die Haftung von Fluggesellschaften bei Unfällen, Verletzungen und Verlust von Gepäck festlegt. Ja es gibt mehrere. Folgende Organisationen können sich beraten lassen, wie man mit Reisebeschwerden umgeht: Ja gibt es. Die IATA und ihre Mitglieder haben eine Entschließung, die Dienstleistungsstandards für Fluggäste mit eingeschränkter Mobilität auf Reisen mit zwei oder mehr Fluggesellschaften (Zwischenstrecken) vorsieht. Die Entschließung legt fest, wie Fluggesellschaften Fluggäste besondere Bedürfnisse zu kommunizieren und welche Dienstleistungen sollten am Boden und im Flug bereitgestellt werden. Sie verlangt, dass die Fluggesellschaften bei Bedarf Sonderausstattungen zur Verfügung stellen, fordert, dass vorrangiges Boarding angeboten wird und dass die Fluggesellschaften sicherstellen, dass Passagiere mit besonderen Bedürfnissen individuelle Briefings über Sicherheitsverfahren, Flugzeugpläne und spezialisierte Ausrüstung an Bord erhalten. Sie stellt außerdem eine allgemeine Anforderung dar, dass Passagiere mit eingeschränkter Mobilität während des gesamten Flughafentransfers teilnehmen. Es ist wichtig zu fragen, Ihre Fluggesellschaft oder Reisebüro, wenn Sie Ihr Ticket kaufen, wie die Freigepäckgrenze können von Fluggesellschaft, Routing und Klasse der Tarif variieren. Freigepäck Gepäck ist in der Regel definiert, wie die Elemente für die Passagiere Reise, wie Kleidung und persönliche Artikel innerhalb bestimmter Grenzen. IATA hat Richtlinien für Gepäck, aber die Anzahl und das Gewicht des Gepäcks, das frei erlaubt wird, kann durch Fluglinie, Weiterleitung und Fahrpreis ändern. Das Stückkonzept legt die Anzahl der von den Fahrgästen berechtigten Gepäckstücke fest. Im Allgemeinen sind zwei Gepäckstücke pro Passagier zugelassen, wobei jedes Stück ein Maximum von 32 kg (70 lb) und ein Gewicht von nicht mehr als 158 cm (62 in) aufweist, was die Abmessungen der Höhe der Länge der Breite addiert. Aber mit dem Frachtführer, weil einige Fluggesellschaften Flughäfen haben Begrenzungen pro Tasche, die niedriger sein kann und für Reisen mit einem einzigen Träger, kann es auch Gepäckbegrenzung. Das Stück-Konzept wird in der Regel auf Flügen innerhalb, von und nach Kanada und den Vereinigten Staaten. Das Gewichtskonzept definiert die Gepäckmenge, die vom Passagier-Ticket in Kilogramm berechtigt ist. Zum Beispiel kann ein Economy-Class-Passagier Anspruch auf 20 kg Gepäck und ein Business-Class-Passagier auf 30 kg. Aus Sicherheitsgründen und um Unannehmlichkeiten am Flughafen zu vermeiden, stellen Sie sicher, dass Ihr Koffer wiegt nicht mehr als ein Maximum von 32 Kilo (70 Pfund). Wenn es tut, werden Sie aufgefordert, zu verpacken und einige Ihrer Sachen in eine andere Tasche. Bitte beachten Sie, dass sich die maximale Gewichtsgrenze nur auf Einzelstücke bezieht und das Freigepäck oder die Übergepäckgebühren, die von einzelnen Fluggesellschaften festgelegt werden, nicht beeinträchtigt. Allerdings können einige Fluggesellschaften Flughäfen haben Grenzen pro Gepäckstück, die niedriger sind, und für Reisen mit einem einzigen Träger, kann es auch Gepäckbegrenzung. Wenden Sie sich daher vorher an Ihren Frachtführer. Das Handgepäck muss in der Flugzeugkabine verstaut werden, wodurch das Gepäck auf eine Größe, Gewicht und Form begrenzt wird, die unter einen Beifahrersitz oder in ein Ablagefach passen. Handgepäck sollte eine maximale Länge von 22 in (56 cm), eine Breite von 18 in (45 cm) und eine Tiefe von 10 in (25 cm) haben. Diese Abmessungen umfassen Räder, Griffe, Seitentaschen, etc. Gepäck erlaubt an Bord kann von ein bis zwei Stück pro Passagier variieren. Überprüfen Sie mit Ihrer Fluggesellschaft, was erlaubt ist. Tatsächlich, weltweit 98,2 aller Gepäckstücke mit dem Fahrgast wie geplant. Und die überwiegende Mehrheit der Taschen, die misshandelt werden, werden dem Passagier innerhalb von 48 Stunden zurückgegeben. Dies beeinträchtigt nicht die Tatsache, dass die Anreise ohne Ihr Gepäck eine erhebliche Unannehmlichkeit ist. Aufgrund der Pünktlichkeitsprobleme treten an der Übergabestelle viele Gepäckmissandlinge auf, die häufig durch Flugverkehrskontrolle verursacht werden. Manchmal ist es einfach nicht möglich, die Beutel zwischen den Flügen in der verfügbaren Zeit zu bewegen. Die IATA und ihre Mitglieder arbeiten weiter daran, die Gepäckleistung weiter zu verbessern. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation, die Normungsinstanz der Vereinten Nationen, hat Richtlinien festgelegt, die immer mehr Regierungen annehmen. Die derzeitigen Beschränkungen für Flüssigkeiten, Aerosole und Gele von ICAO und in Wirklichkeit in den meisten Ländern sind, dass sie in Behältern 100 ml oder gleichwertig sein müssen, in einem transparenten wiederverschließbaren Plastikbeutel mit einer maximalen Kapazität von 1 Liter. Beim Screening sollten Plastiktüten getrennt von anderen Tragegütern präsentiert werden. Ja, ein paar. Medikamente, Baby-Milchprodukte, spezielle diätetische Anforderungen sind befreit. Weitere Informationen finden Sie auf der Website Ihres Flughafens. Passagiere sollten fragen und sicherstellen, dass die flüssigen Produkte, die sie kaufen, nicht später in ihrer Reise beschlagnahmt werden. Verschiedene Länder haben unterschiedliche Anforderungen und bestimmen, ob Duty-Free-Kauf in einem anderen Land erlaubt ist oder nicht. In einigen Ländern wird es in eine versiegelte manipulationssichere Tasche, mit dem Kaufnachweis gelegt werden. Dies soll den Fahrgästen ermöglichen, durch andere Flughäfen ohne Beschlagnahme zu gehen, obwohl dies eine Vereinbarung zwischen den betroffenen Ländern erfordert. RFID steht für Radio Frequency Identification. RFID ist eine Technologie, die in einen Siliciumchip eingebettet ist. Das Tag kann mit neuen Informationen aktualisiert werden, was der Hauptunterschied zu anderen verwendeten Technologien wie Barcode ist. Dies bedeutet, dass neue Informationen auf einem Element-Tag aktualisiert werden können, während es um verschiedene Orte reist. Die Technologie ermöglicht auch das Lesen von Tags aus der Ferne, durch die meisten Substanzen und für mehrere Tags auf einmal gelesen werden, so dass es ideal für Umgebungen, wo die Elemente in Stapel gespeichert werden. Es ist Teil der Lösung. RFID kann etwa 20 von Gepäck mishandling Probleme zu beheben. Der IATA-Business-Fall zeigte, dass dies wirtschaftlich machbar war, und das Baggage-Verbesserung-Programm ist nun auf der Suche nach der Nutzung von RFID und auch die anderen 80 der misshandelnden Fragen anzugehen. Es ist wichtig zu verstehen, dass über 98 Gepäck an seinem Bestimmungsort mit dem Passagier wie geplant ankommen. Zuerst melden Sie es bei der Gepäckausgabe bei der Ankunft. Dort erhalten Sie Informationen zur Fluggesellschaft, um ihnen zu helfen, Ihr Gepäck aufzuspüren. Die meisten Fluggesellschaften nutzen ein globales System namens WorldTracer, ein gemeinsames Produkt von IATA und SITA, einer Technologiegruppe, die im Besitz von Fluggesellschaften ist. Alle fehlenden Gepäckinformationen werden auf diesem System abgelegt. Sobald ein Spiel gefunden wird, wird das Gepäck an seinen Besitzer zurückgegeben. Die überwiegende Mehrheit der misshandelt Gepäck wird an den Passagier innerhalb von 48 Stunden zurück. Stellen Sie sicher, dass Ihr Gepäck nicht übergewichtig ist. Überprüfen Sie vor dem Fliegen als Gepäck Gewicht Zulagen von Fluggesellschaft variieren, sondern als eine Regel, wenn Sie nicht heben Sie Ihre Tasche, ist es wahrscheinlich, dass Fluggesellschaft Personal nicht in der Lage sein, entweder. Bitte verwenden Sie etwas, um Ihre Tasche zu identifizieren eine Menge Gepäck sieht das gleiche, wenn nicht identisch. Idealerweise verwenden Sie einen individualisierten Gurt, anstatt ein Tuch an den Griff zu binden, da dies das Gepäcketikett verdeckt. Bitte packen Sie Ihre Tasche gleichmäßig ein. Schwere und dichte Gegenstände können die Tasche zu bewegen sowie Verzögerungen bei der Sicherheit. Bitte entfernen Sie alle Etiketten und Tags von früheren Flügen. Bitte legen Sie ein Gepäcketikett auf einen Griff. Hat Ihre Tasche Räder Bitte sperren Sie sie, wenn möglich, um Bewegungen nach dem Check-in zu verhindern. Bedeutet Ihre Reiseversicherung die Kosten für den Ersatz der Inhalt der Tasche und die Tasche selbst Haben Sie den Inhalt Ihrer Tasche, falls Sie einen Versicherungsvertrag machen müssen Ist Ihre Tasche über-packt Bitte verwenden Sie eine andere Tasche, wenn diese hart war schließen. Wenn Sie Gurte auf Ihrer Tasche haben, entfernen Sie sie bitte und legen Sie sie in Ihre Tasche. Bitte sperren Sie Ihre Tasche nicht, da sie möglicherweise gesucht werden muss. Für allgemeine Haushaustiere ndash nämlich Katzen und Hunde ndash gibt es eine Anzahl von Betrachtungen. Vor dem Aufrufen der Fluggesellschaft haben die Antwort auf die folgenden Fragen: - Ist Ihr Haustier gehen, um in Ihrem eigenen Land zu reisen, oder wird es international reisen - Wann möchten Sie Ihr Haustier zu reisen - Was ist Ihre Haustiere Größe und Gewicht - Wie viele Tiere werden reisen - Ist Ihr Haustier begleitet werden - Do Sie beabsichtigen, die Reise zu brechen, oder Zwischenstation an einer Zwischenstation - Was ist das Haustier-Endziel - Do haben Sie einen geeigneten Behälter für Ihr Haustier Überprüfen Sie die IATA Travel Centre Länderinformationen Abschnitt für Zollvorschriften über das Reisen mit Haustieren. Die meisten Fluggesellschaften benötigen ein Gesundheitszeugnis für jedes Tier, das sie transportieren, sei es in der Kabine oder als unbegleiteter Versand. Überprüfen Sie die IATA Travel Center Länderinformationen Abschnitt für Zollvorschriften über das Reisen mit Haustieren. Um Ihr Haustier vorzubereiten, reduzieren Sie die Menge der Nahrung am Tag zuvor, aber geben Sie ihm genug Wasser. Sie sollten Ihren Hund für einen Spaziergang, bevor Sie zum Flughafen und wieder vor dem Check-in. Eine leichte Mahlzeit 2 Stunden vor der Ausschreibung des Tieres an den Träger wird dazu beitragen, es zu beruhigen und ist eine gesetzliche Anforderung in den Vereinigten Staaten. Überprüfen Sie die IATA Travel Center Länderinformationen Abschnitt für Zollvorschriften über das Reisen mit Haustieren. Kleine Hunde und Katzen können in der Kabine, je nach Fluggesellschaft Politik erlaubt werden. Einige Fluggesellschaften erlauben keine Haustiere in der Kabine und transportieren sie in einem beheizten und belüfteten Laderaum. Typischerweise reisen Katzen und Hunde tatsächlich besser im Gepäckraum, weil es leiser ist und sie in einer abgedunkelten Umgebung ausruhen. Zusätzlich werden je nach Abflughafen und Zielort Diensttiere (die keine Haustiere sind und als Arbeitstiere definiert sind, die Personen mit Behinderungen zu unterstützen) können (gesetzlich) erlaubt werden, in der Kabine zu reisen. Überprüfen Sie die IATA Travel Center Länderinformationen Abschnitt für Zollvorschriften über das Reisen mit Haustieren. Transport von snub Nase Hunden, wie Boxer, Möpse, Bulldoggen und Pekinese, in der heißen Jahreszeit wird nicht empfohlen. Diese Tiere haben Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung einer normalen Körpertemperatur bei heißem Wetter. Überprüfen Sie die IATA Travel Center Länderinformationen Abschnitt für Zollvorschriften über das Reisen mit Haustieren. Je mehr Vorankündigung desto besser, wie einige Fluggesellschaften die Zahl der Tiere auf einem Flug beschränken. Wenden Sie sich an die Fluggesellschaft, die Sie ausgewählt haben, um zu bestätigen, dass sie Ihr Haustier an dem Tag und dem Flug annehmen, die Sie bevorzugen. Bestätigen Sie mindestens 48 Stunden vor dem Abflug. Auch Itrsquos eine gute Idee, um herauszufinden, wie schnell vor dem Flug einchecken müssen. Haustiere werden gestresst mit all der Hektik auf einem Flughafen, so halten Sie es auf ein Minimum. Wenn Ihr Haustier in der Kabine erlaubt ist, überprüfen Sie so spät wie möglich. Wenn es in den Laderaum geht, früh einchecken, damit es zum Gepäckbereich gehen kann und irgendwo ruhig und schwach beleuchtet werden, um sich zu entspannen. Überprüfen Sie die IATA Travel Center Länderinformationen Abschnitt für Zollvorschriften über das Reisen mit Haustieren. Es gilt die gleiche allgemeine Beratung. Zusätzlich überprüfen Sie mit der Fluggesellschaft, um sicherzustellen, dass die Luftfrachtanlage geöffnet ist, also kann Ihr Haustier durch den Empfänger behauptet werden. Beachten Sie auch, dass es vorzuziehen ist, Ihr Haustier an Wochentagen zu versenden, da mehr Personal arbeitet und Liaison ist einfacher alle entlang der Route. Weitere Informationen finden Sie auf der Traveler Pet Corner unserer Unternehmens-Website sowie über die Zollbestimmungen Ihres Ziellandes. Antworten auf alle Fragen rund um die Umwelt finden Sie auf enviro. aero. Die Luftfahrtindustrie Umfeld Website. Ein E-Ticket ist ein elektronischer Datensatz, der die Informationen enthält, die zuvor auf einem Papierticket gespeichert wurden, und speichert diese sicher in einer Datenbank. Elektronische Tickets folgen den IATA-globalen Standards und sind daher kompatibel mit den Abfertigungs-, Verteilungs - und Abrechnungsprozessen der globalen Fluggesellschaften. Ja. LdquoTicketlessrdquo ist im Grunde eine Art der Aufzeichnung der Verkauf und wird in der Regel durch Billigfluggesellschaften auf Punkt zu Punkt Reisen verwendet. Es entspricht nicht den elektronischen Ticketing-Standards der Industrie und kann daher nicht für Reisen mit zwei oder mehr Fluggesellschaften genutzt werden. Ja. E-Ticketing wurde erstmals von der Airline-Industrie im Jahr 1995 eingeführt. Es ist ein Verfahren, das bewährt, getestet und weithin in vielen Märkten geschätzt wurde. Durch die Einführung von E-Ticketing werden alle Betrugsfälle im Zusammenhang mit Papiertickets automatisch eliminiert. Das elektronische Ticket sitzt sicher auf der airlinersquos gesicherten Datenbank. Allerdings sollten die Verbraucher sicherstellen, dass sie Tickets von einem vertrauenswürdigen Lieferanten ndash entweder direkt von der Fluggesellschaft oder von einem IATA akkreditierten Reisebüro kaufen. Nein. Während das Internet sowohl ein Vertriebs - als auch ein Vertriebskanal ist, kann der e-Ticket Kauf per Telefon oder an einer Kasse erfolgen. Der Reisebegleitschein kann per Telefax oder E-Mail verschickt oder an einem Ticketingort abgeholt werden. Beim Check-in können Passagiere eine gültige Personalausweis wie Reisepass, Personalausweis, Führerschein oder Kreditkarte vorlegen. Die Fahrgäste sollten immer mit einem Reisebegleitschein versehen werden. Und IATA empfiehlt, dass die Fahrgäste den Reisebegleitschein mitnehmen, wenn sie unterwegs sind. Die meisten Flughäfen brauchen keine Unterlagen, um Zugang zum Check-In-Bereich zu erhalten, in dem Fluggesellschaften ihre E-Ticket-Datensätze in ihren Computersystemen überprüfen können. Einige Flughäfen beschränken jedoch den Zugang zum Check-In-Bereich. In diesen Flughäfen kann ein Passagier, der ein E-Ticket verwendet, aus einer vorgedruckten Liste identifiziert werden oder einfach aufgefordert werden, eine Reiserückweisung vorzulegen. IATA ist sich bewusst, dass es betrügerische Online-Reise - und Flugbuchungsagenturen gibt, die international tätig sind. Diese Websites können sehr professionell erscheinen und können sogar das IATA-Logo, um ihre Webseiten erscheinen legitim. Weil dies ein wachsendes Anliegen ist, bitten wir Sie, nur überprüfte Agenten zu verwenden (Accredited agentsagencies stellen ihren IATA-Code zur Verfügung, wenn dies gefragt wird, und dies kann online über die Check-Code-Website oder über das IATA-Kundenportal überprüft werden Deren Website sagt, dass sie akzeptieren Kreditkarten für die Zahlung, aber dann fordert Zahlung per Überweisung nur. Folie ist eine Liste der gefälschten travelflight Buchungswebsites. Wir aktualisieren diese Liste als erforderlich, jedoch, wenn Sie von einer Online-Agentur von Betrug zu lernen oder zu vermuten , Bitte kontaktieren Sie information. securityiata. org Bitte denken Sie daran, wenn ein Angebot zu gut erscheint, um wahr zu sein, ist es wahrscheinlich - billiger-airflights (jetzt geschlossen) - cheapfilghts-air (jetzt geschlossen) - billig-Flügeair (jetzt geschlossen) - flight-deal. org (jetzt geschlossen) Barcodierte Bordkarten verwenden IATA-Industriestandard-2D-Strichcodes, die die Einstiegsinformationen aufzeichnen, die zuvor auf dem Magnetstreifen von Old-Style-Bordkarten aufgezeichnet wurden ) Bieten den Fahrgästen mehr Möglichkeiten und mehr Flexibilität beim Check-in und beim Einsteigen. BCBP bietet Fahrgästen die Möglichkeit, ihre Bordkarten zu Hause auszudrucken, dann mit einem Dokument für die gesamte Fahrt, sogar auf einer mehrsegmentigen Strecke, zum Gepäckabgang oder direkt ans Tor zu gehen und so den Reiseprozess für den Passagier weiter zu vereinfachen. Nein noch nicht. Aber eine wachsende Zahl von Fluggesellschaften ist wie die Branche als eine Frist für die komplette Umwandlung in bar codiert Bordkarten bis Ende 2010. Handy-Check-in ermöglicht Airlines, zwei dimensionale (2D) Barcodes direkt an ein passagierrsquos Handy zu senden , Persönlicher digitaler Assistent oder Smartphone. Passagiere einfach registrieren ihre Handynummer mit ihrer Fluggesellschaft zum Zeitpunkt der Buchung erhalten eine SMS mit einem 2D-Bar-Code oder Anweisungen, um es herunterzuladen. Der Barcode wird zum Passagier-Boarding-Pass und er wird direkt vom Bildschirm des mobilen Gerätes gelesen, wodurch das Papier vollständig aus dem Check-in entfernt wird. Handy-Check-in ist ein relativ neues Phänomen und wird derzeit von einer begrenzten Anzahl von Trägern angeboten. Allerdings wird diese Zahl voraussichtlich wachsen. Jahellipat zumindest die unmittelbare Zukunft. Bis Ende 2010 werden alle Fluggesellschaften nur IATA-Standard-Bar-codierte Bordkarten ausstellen. Das bedeutet, dass die Magnetstreifen-Bordkarten schließlich verschwinden. Self-Service-Check-in Kioske sind Maschinen, die Passagiere zu Check-in und stellen ihre eigene Bordkarte zu ermöglichen. Es gibt zwei Arten von Kiosken: dedizierte Kioske, die Self-Service-Check-in für einen Träger und gemeinsame Nutzung Kioske, die Passagiere zu Check-in auf mehrere Fluggesellschaften mit dem gleichen, freigegebenen Kiosk ermöglichen zu erleichtern. Self-Service-Check-in Kioske befinden sich in der Regel im Flughafen Check-in-Bereich, sondern kann auch in außerhalb der Flughafen-Standorte wie Hotels gefunden werden. Es gibt drei Hauptgründe. Erstens, um den Fahrgästen mehr Kontrolle über ihre Reiseerfahrung. Zweitens, um Fahrgäste Zeit zu sparen. Drittens, damit die Fluggesellschaften ihre Kunden effizienter bedienen können. Ja. Fliegen ist die sicherste Form der Nahverkehr mit einem Unfall für alle 1,3 Millionen Flüge aufgezeichnet. Sicherheit ist unsere Industrie rsquos Nummer eins Priorität. IATA bietet Fluggesellschaften eine breite Palette von Tools und Programmen zur Verbesserung der Sicherheit. Zu den wichtigsten gehört das IATA Safety Audit Program (IOSA). IOSA ist das weltweit erste Airline-Sicherheitsprüfungsprogramm auf der Grundlage international harmonisierter Standards und erfordert die Einhaltung von über 900 Standards und empfohlenen Praktiken. Ein zufriedenstellender Abschluss der IOSA-Prüfung ist nun Voraussetzung für die IATA-Mitgliedschaft. Liste der IOSA-registrierten Fluggesellschaften. Die Europäische Union hat eine schwarze Liste von Fluggesellschaften geschaffen, die sie als unsicher betrachtet, in ihrem Luftraum zu fliegen. EU-Verordnung für Luftfahrtunternehmen, die einem Betriebsverbot unterliegen (pdf) Die Blacklist selbst wird regelmäßig aktualisiert und ist auf der Website der EU abrufbar. Nein, aber es kompiliert eine Registrierung von Fluggesellschaften (ob IATA-Mitglieder oder nicht), die ihre IOSA-Zertifizierung abgeschlossen haben. Siehe IOSA-Registry. Die Sicherheitsmaßnahmen werden ständig im Einklang mit den aktuellen Bedrohungen, die von Land zu Land variieren aktualisiert. Diese Maßnahmen können oft zu längeren Zeiten zwischen Check-in und Boarding führen. Die Passagiere sollten Beschränkungen hinsichtlich des Gepäcks und des Tragens von Flüssigkeiten und Gelen vor ihrer Reise beachten und sollten genügend Zeit haben, die Sicherheit bei der Abreise zu klären. Siehe unsere FAQs zum Gepäck. Die Passagiere sollten auch überprüfen, welche Regeln für ihre Reise gelten vor dem Kauf von zollfreien Waren. Die Kosten der Sicherheit wird von den Fluggesellschaften getragen und ist in den Preis für Ihr Ticket gebaut. Obwohl einige der vorhandenen Maßnahmen unpraktisch sein können, ist es notwendig, dass jeder die Verantwortung für die Sicherheit übernimmt. Die IATA und ihre Mitgliedsgesellschaften arbeiten weltweit mit zahlreichen Behörden zusammen, um sicherzustellen, dass die Sicherheitsmaßnahmen zwischen den Ländern harmonisiert werden, leicht verständlich sind und effiziente Prozesse und neue Technologien nutzen, um eine reibungslosere Reise zu ermöglichen. Border Control Einige Länder bieten automatisierte Tore bei der Ankunft, die Passagiere gegen eine Datenbank von Pass-Informationen zu überprüfen und ihnen zu ermöglichen, das Land ohne einen Einwanderungsbeamten eingeben. Sie verwenden in der Regel ein lsquobiometricrsquo Identifikationsmittel, um den Passagier zu validieren, zum Beispiel einen Fingerabdruck, Foto von einer Iris oder ein Vergleich des Gesichts mit dem Foto in den Pass. Es hängt in der Regel von dem Land, in dem Sie reisen, und Ihre Nationalität. Wenn Sie ein Vielflieger sind, sollten Sie bei der Einwanderungsbehörde überprüfen, ob Sie berechtigt sind und ob Sie sich für das Programm anmelden müssen. Die IATA arbeitet mit vielen Behörden zusammen, um die Verwendung dieser Art von Automatisierung zu unterstützen, um mit Warteschlangenzeiten zu helfen. Gesundes Fliegen Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) veröffentlicht ein Handbuch mit dem Titel Internationales Reisen und Gesundheit, das eine gute Ressource für Reisende ist. Das zweite Kapitel des Handbuchs beschäftigt sich mit den Modi der Reise-und Gesundheits-Überlegungen bietet es einen sehr klaren allgemeinen Überblick über Gesundheit und Wohlbefinden in der Luftfahrt. Das Handbuch enthält eine Reihe von Themen wie Kabinenluftdruck, Flugphobie, übertragbare Krankheiten, etc. und enthält auch eine Liste der Vorsichtsmaßnahmen zu ergreifen, während der Reise. Die Aerospace Medical Association (AsMA) hat einen Artikel namens Medical Guidelines für Airline Passagiere, die online verfügbar ist. Die Aerospace Medical Association (AsMA) Artikel über medizinische Richtlinien für Airline Travel ist speziell für Ärzte bestimmt. Ärzte können auch IATAs Medical Manual. Leitlinien für die Eignung zum Fliegen. WORLD TRADE ORGANISATION Die fortwährende Liberalisierung hilft der philippinischen Wirtschaft, wettbewerbsfähiger und belastbarer zu werden. Zurück nach oben Politische Reformen, die von den Philippinen über einen längeren Zeitraum verfolgt wurden, führten zu einer offeneren, wettbewerbsfähigen Wirtschaft, die relativ unversehrt standhalten konnte Die asiatische Finanzkrise. Ein neuer WTO-Bericht über die Handelspolitik der Philippinen kommt zu dem Ergebnis, dass dies ein allgemein gutes Beispiel für die Vorteile der Strukturreformen bei der Überwindung makroökonomischer Schocks darstellt. Der Bericht schlägt auch vor, dass die Philippinen weitere Vorteile, auch für ihre Verbraucher, von mehr außenorientierten, im Gegensatz zu einem exportorientierten Handel und Investitionen Regime ableiten könnten. Der neue Bericht der WTO-Sekretariat wird zusammen mit einer politischen Erklärung der philippinischen Regierung als Grundlage für die handelspolitische Überprüfung der Philippinen dienen, die am 27. und 29. September vom WTO-Überprüfungsgremium für Handelspolitik durchgeführt wird. Elektronik, Automobil-Produkte und Bekleidung gehören zusammen mehr als 70 der Philippinen Exporte, so der Bericht. Zwischen 1993 und 1997 ist der Anteil der hergestellten Produkte in den philippinischen Exporten von 79 auf 86 gestiegen. Die Handelsrichtung bleibt dagegen weitgehend unverändert. Hauptausfuhrmärkte sind die Vereinigten Staaten mit etwa 35 der gesamten Warenexporte im Jahr 1997 und die Europäische Union und Japan mit etwa 16 jeweils. Diese drei sind auch die Philippinen Hauptquelle der Importe. Der Bericht stellt fest, dass die Tarifierung und die Senkung der Tarife in den vergangenen sechs Jahren deutlich die Wirtschaft geöffnet haben. Die angewandten Tarife wurden zwischen 1992 und 1999 - von 26 auf knapp über 10 - mehr als halbiert. Der Bericht stellt jedoch fest, dass in einigen Bereichen die Tariferhöhung anhält und die Zollausbreitung zunimmt. Die Philippinen haben die meisten seiner nicht-tarifären Barrieren entfernt, berichtet der Bericht auch. Mit der bemerkenswerten Ausnahme von Reis, der ausschließlich von einer staatlichen Agentur gehandelt wird, haben die Philippinen die meisten ihrer mengenmäßigen Beschränkungen abgeschafft. Und seit 1994 haben nur fünf Antidumpingverfahren zur Einführung endgültiger Zölle geführt. In dem Bericht wird aber auch darauf hingewiesen, dass Reste der früheren Importsubstitutionspolitiken anhalten und die Exporteure durch den Wettbewerb aus den geschützten importkonkurrierenden Sektoren aufstocken. Um diese Schieflage gegenüber den Ausfuhren auszugleichen, haben die Philippinen Maßnahmen zur Unterstützung exportorientierter Tätigkeiten eingeführt, darunter verschiedene Steuerbefreiungen für eingeführte und lokal gelieferte Inputs. Obwohl eine Reihe von Aktivitäten noch nicht vollständig für ausländische Investitionen offen ist, heißt es in dem Bericht, dass eine liberalere Investitionspolitik und ein Privatisierungsprogramm die Wahl des Sektors für inländische und ausländische Privatanleger ausgeweitet haben und somit zum Exportwachstum beigetragen haben. Ausländische Investitionen wurden auch durch eine solide makroökonomische Politik, ein stabiles Umfeld, qualifizierte Arbeitskräfte und ein umfassendes System der steuerlichen Anreize angezogen. Der Bericht stellt jedoch fest, dass diese Anreize kompliziert und belastend für die Verwaltung sind, dass sie fiskalisch teuer sein können und Investitionen von effizienten Anwendungen ablenken können. Der Bericht stellt fest, dass die Fortschritte bei der Privatisierung der staatlichen Konzerne den Grad der staatlichen Intervention in der Wirtschaft reduziert hat. Im Dienstleistungssektor haben beispielsweise Privatisierung und Liberalisierung erhebliche Fortschritte bei der Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der inländischen Produzenten erzielt. Allerdings zeichnet sich die philippinische Wirtschaft nach wie vor durch eine hohe Marktkonzentration aus, die in einigen Sektoren, wie Banken und Luftverkehr, eine bedeutende Rolle spielt. Es gibt weder ein umfassendes Gesetz noch eine zentrale Regierungsbehörde, die die Umsetzung der Wettbewerbspolitik überwacht, und der Bericht schlägt vor, dass ein umfassendes Wettbewerbsrecht dazu beitragen würde, dass der begrenzte Wettbewerb auf dem Markt nicht die vollen Vorteile der Investitionsliberalisierung und Privatisierung dämpft. Die Philippinen sind nicht Vertragspartei des WTO-Übereinkommens über das öffentliche Beschaffungswesen. Bei ihrer Beschaffung begünstigt die philippinische Regierung im Allgemeinen den Kauf von inländischen Waren und Dienstleistungen und wendet bestimmte ausländische Eigentumsbeschränkungen an Lieferanten an. Das öffentliche Beschaffungswesen begünstigt auch Lieferanten aus ASEAN-Mitgliedern und den Vereinigten Staaten. Der Bericht besagt, dass die derzeitige philippinische Politik tendenziell die Landwirtschaft und verwandte verarbeitende Industrie für die meisten anderen Aktivitäten zu fördern. Die Unterstützung der Landwirtschaft beruht überwiegend auf dem Grenzschutz und setzt auf sehr hohe Kontingente, die durch ein komplexes System zum Schutz sensibler Produkte wie Reis oder Mais verabreicht werden. Der Bericht stellt ferner fest, dass die Inlandspreise einiger Agrarrohstoffe 1997 zwar zur Einführung der Nahrungsmittelerzeugung und zu niedrigeren Preisen zwar weit über die Weltmarktpreise hinausgehen, Im verarbeitenden Gewerbe ist die Elektronik zu einer wichtigen Exportaktivität geworden, die viele Elektronikunternehmen in den Sonderwirtschaftszonen, in denen die Investitionen steigen, profitieren, so der Bericht. Kraftfahrzeuge und - teile bleiben dagegen einer der am stärksten geschützten Sektoren der philippinischen Wirtschaft und halten handelsbezogene Investitionsmaßnahmen. Ebenso scheinen die Tariferhöhungen im Jahr 1999 auf geschützte Branchen wie Textilien, Bekleidung und Stahl scheinen den Philippinen entgegen zu wirken, um eine größere Neutralität des Sektorschutzes zu erreichen. Notes to Editors The WTOs Secretariat report, together with a policy statement prepared by the Philippines, will be discussed by the WTO Trade Policy Review Body (TPRB) on 27 and 29 September 1999. The WTOs TPRB conducts a collective evaluation of the full range of trade policies and practices of each WTO member at regular intervals and monitors significant trends and developments which may have an impact on the global trading system. The Secretariat report covers the development of all aspects of each of the Philippines trade policies, including domestic laws and regulations, the institutional framework, trade policies by measure and by sector. Since the WTO came into force, the areas of services and trade-related aspects of intellectual property rights are also covered. To this press release are attached the summary observations from the Secretariat report and a summary of the government report. The full Secretariat and government reports are available for the press in the newsroom of the WTO internet site (wto. org). The Secretariat report, together with the government policy statement, a report of the TPRBs discussion and the Chairmans summing up, will be published in hardback in due course and will be available from the Secretariat, Centre William Rappard, 154 rue de Lausanne, 1211 Geneva 21. Since December 1989, the following reports have been completed: Argentina (1992 amp 1999), Australia (1989, 1994 amp 1998), Austria (1992), Bangladesh (1992), Benin (1997), Bolivia (1993 amp 1999), Botswana (1998), Brazil (1992 amp 1996), Burkina Faso (1998), Cameroon (1995), Canada (1990, 1992, 1994, 1996 amp 1998), Chile (1991 amp 1997), Colombia (1990 amp 1996), Costa Rica (1995), Cte dIvoire (1995), Cyprus (1997), the Czech Republic (1996), the Dominican Republic (1996), Egypt (1992 amp 1999), El Salvador (1996), the European Communities (1991, 1993, 1995 amp 1997), Fiji (1997), Finland (1992), Ghana (1992), Guinea (1999), Hong Kong (1990, 1994 amp 1998), Hungary (1991 amp 1998), Iceland (1994), India (1993 amp 1998), Indonesia (1991, 1994 amp 1998), Israel (1994 amp 1999), Jamaica (1998), Japan (1990, 1992, 1995 amp 1998), Kenya (1993), Korea, Rep. of (1992 amp 1996), Lesotho (1998), Macau (1994), Malaysia (1993 amp 1997), Mali (1998), Mauritius (1995), Mexico (1993 amp 1997), Morocco (1989 amp 1996), New Zealand (1990 amp 1996), Namibia (1998), Nigeria (1991 amp 1998), Norway (1991 amp 1996), Pakistan (1995), Paraguay (1997), Peru (1994), the Philippines (1993), Poland (1993), Romania (1992), Senegal (1994), Singapore (1992 amp 1996), Slovak Republic (1995), the Solomon Islands (1998), South Africa (1993 amp 1998), Sri Lanka(1995), Swaziland (1998), Sweden (1990 amp 1994), Switzerland (1991 amp 1996), Thailand (1991 amp 1995), Togo (1999), Trinidad and Tobago (1998), Tunisia (1994), Turkey (1994 amp 1998), the United States (1989, 1992, 1994, 1996 amp 1999), Uganda (1995), Uruguay (1992 amp 1998), Venezuela (1996), Zambia (1996) and Zimbabwe (1994). TRADE POLICY REVIEW BODY: THE PHILIPPINES Report by the Secretariat 150 Summary Observations Since the previous Trade Policy Review of the Philippines in 1993, policy reform has continued to open the economy, going a long way to correcting the misallocation of resources associated with earlier trade and industrial policies. Non-tariff trade barriers have been largely removed and tariff protection has been sharply reduced, with MFN duties currently averaging just over 10 compared with almost 26 in 1992. More liberal investment policies and the privatization programme have widened the choice of sectors for domestic and foreign private investors, and together with sound macroeconomic policies were instrumental in boosting real GDP growth to an average annual rate of 5 between 1994 and 1997 subsequently, those policies have also helped soften the impact on the Philippine economy of the Asian financial crisis. However, remnants of the earlier import-substitution policies persist, inducing an anti-export bias that the Philippines has tried to offset through measures in support of export-oriented activities. Other areas have also enjoyed special support, including the automotive sector, which has longstanding investment measures and border protection rice, from quantitative import restrictions and, more recently, certain textile, clothing, steel and other products for which tariffs have been selectively increased (within WTO bound levels). Moreover, a number of activities are yet to be fully open to foreign investment, with no foreign participation possible in the retail sector. The reform process is thus not yet complete its continuation is desirable for the Philippines to establish a more outward-looking, rather than export-oriented, environment that could well support higher, sustainable rates of economic growth. Trade and investment reforms have been carried out within the framework of a stable political and institutional environment. Disciplined macroeconomic policies have underlain a fiscal balance and lower inflation the current account remained weak over much of the period since the Philippines last Review, given a persistent domestic savingsinvestment imbalance, and private external debt grew in consequence. The onset of the Asian financial crisis led to severe balance-of-payments difficulties and in July 1997 the Government floated the Peso, which has since depreciated by some 50 in nominal terms. The current account turned to a surplus 1998, reflecting a narrowing of the merchandise trade deficit and a surplus in the services account. The rate of unemployment, however, was up to just over 10 in 1998, the highest level since the 1991-92 recession. Merchandise exports and their contribution to GNP increased considerably between 1992 and 1997, the export to GNP ratio rising from just over 18 to 29 during the period. The shift in exports from primary to manufactured goods continued, the share of manufactures in Philippine exports growing from 76.6 in 1992 to 86.0 in 1997 Philippine exports are now dominated by electronics, automotive products and garments. By contrast, the direction of trade has remained largely unchanged: in 1997, main exports markets were the United States, with about 35 of total merchandise exports, and Japan and the European Union (EU), with 16-17. In 1997, Japan and the United States accounted for some 20 of total Philippine imports, followed by the EU with just over 19. In 1997, the Philippines was the worlds 28th importer and 23rd largest exporter of commercial services. Export growth has been closely linked to a rapid increase of inward foreign direct investment (FDI), notably in special economic zones. Although limitations to foreign equity participation remain in various key sectors, these have been gradually reduced. Foreign investment has also been attracted by sound macroeconomic policies, privatization, a stable business environment, and a skilled labour force. The Government also offers a comprehensive package of tax and non-tax investment incentives which, however, has become complex and burdensome to administer as a result of the proliferation of eligibility criteria, conditions and requirements. The system may divert investment from efficient uses, attract rent-seeking companies that are already world-competitive or, on the contrary, attract inefficient producers that need extra financial assistance. Moreover, the implicit fiscal cost of such system is probably high. Progress in the privatization of state corporations has reduced the degree of state intervention in the economy, but the Philippine economy is still characterized by a high degree of market concentration. There is no comprehensive competition law, nor central government agency overseeing the implementation of competition policy. A comprehensive competition law might thus help ensure that limited market competition does not dampen the full benefits of investment liberalization and privatization. The overall degree of protection granted to the economy has continued to decline since the Philippines last Review. In consequence of the commitments in the Uruguay Round, the Philippines bound virtually all agricultural (except for rice) and about half of manufacturing tariff lines, compared with only about 7 of all tariff lines before the Round. However, final bound tariffs are well in excess of the current average applied tariff. Based largely on pre-announced programmes, applied tariffs were more than halved between 1992 and 1999, despite tariff increases within bound levels for some products in January 1999. In some sectors tariff escalation persists and tariff dispersion has increased. Reform of Philippine customs procedures, as well as some streamlining of preshipment inspection, has taken place since the last Review. The Philippines has applied the provisions allowing developing countries to delay application of the WTO Customs Valuation Agreement. Customs valuation switched from the quothome consumption valuequot method to the quotexport valuequot method in 1996, and a shift to the quottransaction valuequot method by 2000 is envisaged. Minimum import prices remain in use. Most quantitative restrictions have been abolished, with the notable exception of rice, which remains state-traded by the National Food Authority other quantitative restrictions, including import prohibitions and import licensing, are maintained for health, security and similar objectives. The Philippines has apparently phased out import restraints previously maintained for balance-of-payments reasons, having undertaken to disinvoke GATT Article XVIII:B (on trade measures for balance-of-payment reasons) by end 1997. The Philippines has used trade defence measures sparingly, five anti-dumping cases having resulted in the imposition of definitive duties since 1994. Proposed anti-dumping and countervailing legislation would align Philippine regulations with the respective multilateral rules. There is no specific safeguard legislation but work is in progress to introduce it. Almost half the standards in the Philippines are aligned to international standards, a significant increase since 1993 the authorities intend to increase this share to 50 by 2005, and to 100 by 2020. There are 69 (mandatory) technical regulations covering products such as electrical goods, construction materials and chemical products. National product certification marks are voluntary except for products covered under technical regulations. In part to offset the anti-export bias resulting from trade measures affecting imports, Philippines has a number of measures to support exports. These include various tax exemptions on imported and locally supplied inputs provided through bonded warehouses, and duty exemptions. Additional tax incentives for export activities were provided by the Export Development Act of 1994. Sugar, and textiles and clothing exports remain subject to special arrangements in foreign markets. The Philippines is not a party to the WTO Agreement on Government Procurement. In its procurement, the Philippine Government generally favours the purchase of domestically produced goods and services, and applies certain foreign ownership limitations to suppliers. The Philippines is a signatory to the ASEAN Preferential Trading Arrangements under which it grants a preferential margin in government procurement to ASEAN suppliers certain goods produced in the United States also seem to be favoured. Counter-purchase or offset in certain government procurement projects is encouraged by law. The Philippines maintains various schemes of intervention in the automotive industry, and soap and detergent production they have been notified under the provisions of the WTO Agreement on Trade-Related Investment Measures (TRIMs). The Philippines adopted, in 1998, a new law on intellectual property, to reflect the requirements in the WTO Agreement on Trade-Related Aspects of Intellectual Property Rights (TRIPS) further legislative changes are envisaged to provide protection to layout designs of integrated circuits, and plant varieties. The Philippines146 continued liberalization of its trade and investment regimes has resulted in, and required the adoption of policies to establish a more neutral incentive structure. Tariffication and reductions in tariff rates over the past six years have gone a long way towards offsetting the traditional anti-export bias in the Philippine import regime, which pushed up exporters costs through competition from the protected import-competing sectors. The authorities have also sought to remove infrastructural constraints by liberalizing regulated industries, particularly those providing basic business inputs (e. g. electricity and telecommunications services). Nevertheless, remnants of earlier import substitution and quotpicking winnersquot strategies remain, combined with a complex system of concessions to help export-oriented industries, many located in special economic zones, to take advantage of imported inputs. The dynamism of special economic zones demonstrates the advantages of a liberal trade regime, and suggest that the Philippines could derive further benefits, including for its consumers, from a more outward-oriented, as opposed to export-oriented regime focusing on neutrality of treatment between domestic and export-oriented production. The effect of current sectoral policies is to favour agriculture and related processing industries over most other activities, a significant reversal of the situation at the time of the previous Review in 1993. In view of existing budget constraints, support for agriculture relies predominantly on border protection. Complying with WTO commitments to tariffy quantitative import restrictions, tariff quotas were implemented in 1995 for 15 groups of agricultural products, including coffee, corn, meat, potatoes, and sugar. Very high out-of-quota duties, administered through a complex system, protect sensitive products, such as rice and corn for some products, the out-of-quota tariff rate is the only applicable duty. The Philippines also undertook minimum access commitment on rice. Though legal provisions were introduced in 1997 to enhance food production and lower prices, the domestic price of some agricultural commodities exceeds world prices by a wide margin. The downstream oil industry has been largely liberalized, but a requirement for a state corporation to use a minimum of domestic coal is in place to support the local coal industry. The priority given by the Government to eliminate the power shortages that plagued the economy at the time of the previous Review has born fruit, relying mostly on the privatization and facilitation of private participation in power generation however, the high cost of electricity is an issue. The Philippines manufacturing sector is becoming increasingly diversified and its exports are now crucial to economic performance. Such exports have been led by electronics, which have grown annually by about 44 over the period since the previous Review. Exports subject to bilateral agreements under the WTO Agreement on Textiles and Clothing accounted for about four fifths of total Philippine garment exports in 1996. The motor vehicle industry has grown strongly since the last Review, becoming also a major export activity but competing from behind a heavily protected domestic market. Parts and components as well as used motor vehicles are subject to import licencing, while participants in the Car Development Program must comply with local-content requirements and foreign-exchange requirements. These measures have supported domestic producers at the cost of significant distortions in the domestic market, such as higher prices for consumers and minimal scale efficiencies due to low production volumes, and a probable net resource misallocation in the Philippine economy. Tariff increases in 1999 to protect industries such as textiles, clothing and steel also appear to run counter to Philippines drive towards greater neutrality of sectoral protection. In view of the sharp currency depreciation since 1997, the rationale for intervention in and preferred treatment for those industries would appear weak. In the services sector, significant headway has been made in reforming and raising the competitiveness of domestic producers through liberalization and privatization, including in financial services and telecommunications. State involvement in some sectors, such as banking and air transport, is still significant but decreasing. Foreign investment remains restricted in significant areas of the transport, telecommunications, banking, and business services industries, notwithstanding recent initiatives to liberalize foreign equity participation notably in financial services. A commitment to WTO principles has been integral to Philippine economic policies since the Philippines ratified of the WTO Agreement in 1994. Philippine undertakings under the WTO Agreements included a significant increase in tariff bindings, extensive tariff reductions, elimination of quantitative and other non-tariff measures, and commitments in many services sectors. Under the General Agreement on Trade In Services (GATS), the Philippines made commitments in financial, communication, transport, and tourism and travel-related services it also participated in the Financial Services Negotiations and the Negotiations on Basic Telecommunication Services concluded in 1997. The Philippines had yet to sign the Fifth Protocol of the GATS as of June 1999. In some cases, existing legislation offers more liberal treatment to foreign providers than the Philippines bindings under the GATS. Concurrently, the Philippines has also pursued preferential trading agreements as a means of increasing trade flows. Within ASEAN, the Philippines is party to the Common Effective Preferential Tariff (CEPT) scheme, signed in 1992, aiming to achieve an ASEAN Free Trade Area (AFTA). Although, as in the case of other preferential arrangements, the CEPT could lead to trade diversion, this effect is currently reduced by the relatively modest value of Philippine trade with other ASEAN members in the longer term, the effect would be minimized by the falling external barriers in the Philippines and other ASEAN countries. The reforms pursued by the Philippines over an extended period provide a generally positive example of liberalization and of their advantages in overcoming macroeconomic shocks. There can be little doubt that the Philippines has also benefited since 1993 from market opening and improved rules achieved under the Uruguay Round and subsequent multilateral negotiations. These results have helped in maintaining and deepening the Philippines autonomous liberalization measures, and consolidating their economic benefits. The Philippine economy stands to gain from further non-discriminatory liberalization and strengthening of multilateral rules, combined with continued domestic reforms towards a more outward-looking economy. TRADE POLICY REVIEW BODY: THE PHILIPPINES Report by the Government - Parts I and II I. ECONOMIC PERFORMANCE 1. At about the time of the 1993 Trade Policy Review (TPR), the Philippine economy was recovering from a string of major natural calamities including a devastating earthquake and the catastrophic eruption of Mount Pinatubo . The economy was in stagnation caused largely by unsustainable deficits in the government budget and the current account of the balance of payments (BOP). Huge financial requirements of post-disaster rehabilitation work exacerbated the situation. 2. Nonetheless, the adoption of important financial and monetary measures helped promote greater economic stability, while the progress achieved in addressing structural bottlenecks and in encouraging a more open economy improved the prospects for more rapid growth being sustained in the long-run. Inflation has since been contained at single digit and domestic interest rates softened. Real Gross National Product (GNP), which grew at 2.1 in 1993 was bolstered largely by higher real investments and strong foreign demand. A more liberal foreign exchange regime, combined with market-based foreign exchange policy, improved the capability of the economy to respond more quickly to foreign demand and pulled in foreign capital. In the light of this deregulated atmosphere, the level of international reserves were kept at a comfortable level during that year and the peso exhibited improved international competitiveness. 3. Gathering strength, GNP growth steadily increased to 5.3 by 1997 during which the incipient financial crisis affecting Asia, and subsequently the world, was creeping into the Philippine economy as well. In 1998, the economy slowed down to a negligible 0.1 GNP growth with gross domestic product (GDP) also posting a slight decline of 0.5. Selected Macroeconomic Indicators Source . National Statistics Coordination Board National Economic Development Authority. 7. For the period 1993 to 1998, the country146s liberalization programme, and active involvement in international and regional trading arrangements, underpinned the growth in the export sector. During this period exports of goods and services grew by an average of 14.2. Although exports of goods registered a negative rate in 1998 at 0.3, in real terms (using 1985 as base prices), merchandise exports continued to grow at 16.9 for that year in current dollar terms. Exports are dominated by semiconductors and other products of the electronic industry, which in 1998 accounted for around 67 of total exports. 8. On the other hand, import growth was lower at around 10 average from 1993 to 1998, with 1998 registering an all-time decline of 14.3 owing to the financial crisis, and the resulting depreciation of the Philippine peso by around 39. The bulk of imports is comprised of fuel, raw materials, intermediate goods and capital equipment. (Growth rate in percent) Total exports of goods and services (Merchandise exports in current terms) Total imports of goods and services (Merchandise imports in current terms) Source . National Statistics Coordination Board National Economic Development Authority. II. Major Developments in Trade and Related Economic Policy 9. Since the last Trade Policy Review in 1993, the Philippine Government has pursued trade and related economic reforms. The present report highlights four specific policy areas that have pronounced effects on the country146s international trade practices. 10. In December 1994, the Philippine Senate ratified the quot Marrakesh Agreement Establishing the World Trade Organizationquot. Thus, the Philippines became a founding Member of the WTO as the Agreement entered into force on 1 January 1995. The event signaled a conscious policy decision on the part of the Philippine Government to pursue further trade liberalization and embodied a firm policy objective of becoming more closely integrated with the multilateral trading system (MTS). 11. Philippine priorities in the WTO are as follows: (a) Market Access - the full and faithful implementation of commitments in areas such as industrial tariffs, agriculture, textiles and clothing, and services (b) Rules and Disciplines - the proper use of WTO rules and disciplines including measures against unfair trade such as anti-dumping and countervailing duties, safeguard measures under fair trade conditions, customs valuation, subsidies, intellectual property rights and (c) Institutional Topics - faithful and timely enforcement of the decisions and recommendations under the dispute settlement mechanism and improving and strengthening the multilateral trading system through the Trade Policy Review mechanism. 12. The Philippines is a founding and active member of the ASEAN and plays an important role in the realization of the ASEAN Free Trade Area (AFTA). Launched in 1993, the timetable for AFTA was originally set for 15 years ending in the year 2008. In 1994, an agreement was reached to shorten the time frame for implementation within 10 years or until the year 2003. Very recently in 1998, ASEAN announced bold measures to even shorten the duration of AFTA by completing the process in the year 2002. 13. On a much wider regional front, the Philippines also actively participates in the Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) forum, supporting the objective of building on the open multilateral trading system espoused under the WTO. APEC members agreed after the conclusion of the Uruguay Round (UR) in 1994 to carry out all commitments fully and without delay. In various events since then, APEC has affirmed its goal for the full and effective implementation of the UR outcomes within the agreed time frames in a manner fully consistent with the letter and spirit of the WTO. 14. The year 1993 marked the midpoint of the implementation of Executive Order No. 470, or the Tariff Reform Programme (TRP), for 1991-1995 undertaken by the Philippine Government as part of its overall economic reform package. Nearly 90 of the total number of tariff lines were dutiable at either duty free, 10, 20, 30, 40 or 50 in the 1993 TRP Schedule. Those dutiable at 10 represented almost 35 of all tariff lines. The minimum tariff rate was 0 with the highest at 80, and the overall average nominal tariff was 23.50. 15. By 1995, the Philippine Government issued Executive Order (E. O.) No. 264 ushering in the third TRP. The E. O. envisioned ending tariff rates of 3 and 10 by 1 January 2003, adjusting to a uniform 5 tariff rate starting 1 January 2004. By the end of 1995, the minimum tariff was at 3 imposed on 35 of all tariff lines. Another 62 of tariff lines had duties of either 10, 20 or 30. Tariff lines with duties above 30 (ie. 35, 40, 45 and 50) comprised less than 3 of the total number of tariff lines. Since then, the Philippines has continued to aggressively pursue the TRP issuing more comprehensive tariff adjustments under E. O. 465 which took effect in January 1998, and E. O. 486 (effective July 1998). 16. In 1999, E. O. 63 was implemented mainly in response to the current economic crisis, with the upward tariff adjustments primarily intended to alleviate the difficulties faced by domestic industries, arising from the financial crisis, and to provide temporary import relief to industries adversely affected by the crisis, and address the surge in low-priced imports from sources which experienced significant currency depreciation. It covers a total number of 720 tariff lines consisting of textile and garment products, petrochemicals, and iron and steel products. The applied tariffs on 694 tariff lines, for chemicals, textiles, metals and machinery, were raised to levels at or below those bound in the WTO. It should be noted, however, that the upward tariff adjustments are temporary and limited to the remainder of 1999, after which they will revert to their former rates. Furthermore, E. O. 63 reduced the tariffs on three tariff lines while maintaining present rates on 14 tariff lines which were scheduled for reductions. 17. The average nominal tariff is currently estimated at approximately 10 for 1999 and at 8 in the year 2000. More than half of the total number of tariff lines, which presently number 5,638, is dutiable at 3 in 1999. Another 31 of tariff lines have tariffs of either 10 or 20. The minimum tariff is 0 and the maximum at 65. 18. The Philippine Government plans to continue with its TRP until a uniform tariff rate of 5 on all products (except sensitive agricultural products), or at least a narrow range of 0 - 5, is achieved in 2004. 19. In 1993 the new Bangko Sentral ng Pilipinas (BSP) was established with the primary objective of maintaining price stability conducive to a balanced and sustainable growth of the economy. The fiscal and administrative autonomy of the BSP provided the monetary authorities adequate flexibility to pursue its objective of price stability. Likewise, the BSP was established with the objective of maintaining a central monetary authority which functions and operates as an independent and accountable corporate body with mandated responsibilities concerning money, banking and credit. 20. The bold reforms to deregulate the country146s foreign exchange (forex), trade, and payment systems were started by the former Central Bank of the Philippines (CBP) in 1992. Among the reforms pursued by the CBP and its successor, BSP, was the lifting of forex restrictions on current transactions. Under the liberalized current account environment, the mandatory surrender requirement on all forex receipts and on inward remittance of all forex receipts from exporters were removed. On the other hand, limits on the allowable amount of forex purchases by residents, to facilitate payments for services, were liberalized substantially. The liberalization process of the forex regime was continued by the BSP. At the same time, the BSP liberalized selected transactions in the capital account of the balance of payments. In particular, the rules applied to local banks on forex lending were relaxed to facilitate exporters146 access to foreign currency loans. A liberalized market on the entry and operation of foreign banks was put in place following the passage of RA 7721 on 15 May 1994. 21. At the outbreak of the currency crisis in July 1997, the monetary authorities decided to allow the peso to float freely as the effectiveness of the intensified dollar sales diminished.
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